Orca M35I

Un cadre qui vient du peloton

L'Orca M35I repose sur le cadre Orbea Orca OMR 2026 en carbone monocoque. Cette construction one-piece élimine les jonctions et renforce la rigidité globale du vélo. Le passage du câblage en interne (ICR) soigne l'aérodynamisme et l'esthétique. Sur les longues sorties, on apprécie la façon dont le cadre filtre les vibrations sans sacrifier la transmission de puissance.

Le Di2 Shimano 105 : pourquoi c'est un vrai plus

Le groupe Shimano 105 Di2 R7150 en 12 vitesses passe les rapports par commande électronique — plus de câble à régler, plus de passage raté dans une côte à 8 %. Les manettes R7170 répondent à une légère pression du doigt, même avec des gants mouillés. La cassette 11-34 dents ouvre un beau développement pour les sorties en montagne. C'est ce groupe qui justifie une bonne partie du tarif, et à raison.

Freins disque et roues 35 mm : un combo équilibré

Les freins Shimano R7170 Hydraulic Disc fonctionnent avec la même régularité par temps sec ou sous la pluie — on l'a vérifié sur une descente mouillée où la modulation restait précise jusqu'à l'arrêt complet. Les roues Oquo RP35TEAM avec leurs jantes de 35 mm offrent un profil aéro sans alourdir le vélo de façon pénalisante en côte. Le tout chaussé de Vittoria Corsa 700x28c, des pneus qui roulent vite sans se montrer fragiles sur les petites routes.

Position et géométrie : clairement orienté performance

La potence OC Road Performance RP23 à -5° et le cintre RP31 avec un reach de 80 mm placent le pilote dans une position allongée, proche du sol. C'est exactement ce qu'on attend d'un vélo estampillé Orca, pensé pour la compétition et les sorties longues à bonne allure. Sept tailles disponibles (de 47 à 60) pour couvrir la grande majorité des morphologies. Un fitting sérieux reste recommandé avant de partir sur route.

Ce qu'on aurait aimé voir

La chaîne Shimano M6100 montée d'origine est une référence VTT, techniquement compatible mais pas en parfaite cohérence avec le reste du groupe route — un détail qui peut surprendre à ce prix. Le capteur de puissance est annoncé compatible, mais il faut le payer en plus, ce qui représente souvent 300 à 600 € supplémentaires. Enfin, les frais de marquage obligatoire et de mise en route (environ 60 €) s'ajoutent systématiquement au tarif affiché en magasin.